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铁道工程设备_配碴整形车液压故障

时间:2019-11-23 18:51:19  来源:  作者:  浏览量: 8
简介: 铁道工程设备_配碴整形车液压故障 某公司1984年从奥地利普拉赛公司引进的SSP103型配碴整形车采用全液压驱动。经多年使用后,发现该车配碴整形作业时动力不足。现象是:当两

 铁道工程设备_配碴整形车液压故障

    某公司1984年从奥地利普拉赛公司引进的SSP103型配碴整形车采用全液压驱动。经多年使用后,发现该车配碴整形作业时动力不足。现象是:当两侧同时进行配碴作业时,运行速度减慢,最后只能单侧配碴才能正常工作。这样,工作效率就降低了50%。现场操作工以为是液压泵使用年限过长、磨损、泄漏增大导致系统工作“没劲儿”,又更换一台新泵,但效果仍无多大改善。经过仔细检查分析,发现配碴车作业时主液压泵的压力只有26MPa,而系统要求的工作压力应在30MPa以上。控制泵的压力为3.5MPa,符合使用要求。为此,调整了主泵两侧的调压阀,但是压力仍未见提高。开始认为调压阀有问题,但拆解调压后未发现任何异常。经过认真分析,认为是液压泵控制系统出现了故障,通过对液压系统图和液压泵有关资料的分析,把故障原因缩小在压力截流阀上(图F)。

    从典型回路可以看出,压力截流阀是用来把液压泵流量限制成高压函数,此功能由一个顺序阀(图中的压力截流阀)来实现。该阀在可能出现压力尖峰的加速工作期间,防止高压溢流阀动作,当主泵所受负载超过该阀设定值时,该阀打开,使控制泵到主泵变量活塞的控制压力降低,变量活塞在弹簧的作用下自动摆向零位;当泵摆向零位而很快出现压力变化时,高压溢流阀限制最高压力。压力截流阀打开后,流量自动地减少(Q=0)。根据这一原理,认为是压力截流阀的调整值与系统实际工作状况不符,压力截流阀压力调整低了。当配碴车工作时,主泵还未达到系统所需压力时,即被压力截流阀截断,从而限制了工作压力的提高,造成配碴车工作“没劲儿”,只能单侧配碴。基于这个思路,对主液压泵控制油路中压力截流阀进行了适当的调整。经过作业实验,主泵压力达到了30MPa以上,当该车双侧配碴时,仍能以正常的作业速度行驶,加速、减速自如。

    大型清筛机的挖掘系统经过多年使用,发现挖掘速度比以前有所减慢,使线路清筛进度受到了影响。开始,怀疑是挖掘液压泵磨损、内泄使容积效率下降造成。换上1台新泵后,挖掘速度未见明显改善。由此,原因并不在液压泵上,而是带动挖掘链旋转的液压马达有问题。但库存没有备件,无法更换实验,因这个马达的排量V较大(250mL);如果重新进口1台,一是价格昂贵,二是周期较长,该马达现在还可以工作,只是效率低一些。那么,怎样利用现有条件把转速提高呢?从原理图上发现,此挖掘马达是一个变量马达,从现场实物看是一个斜轴式变量马达,壳体上有限制最大排量和最小排量的调整螺钉。经分析,如果把限制最小排量的调整螺钉往小摆角方向调整,使马达的排量变小,在液压泵供应相同流量的情况下马达的转速就会提高,即N=Q/V。基于这一思路,在现场对挖掘马达进行了调整,每次少调一点,观察挖掘速度的变化(不能调得太多,以防马达转速过快,造成事故)。经过多次调试,挖掘速度比以前增快了许多,达到了正常的使用要求。因此,只要熟悉和掌握设备的液压工作原理,了解液压元件的结构性能,就能找到一种经济实用的解决问题的方法。

    有一次,配碴整形车走行液压泵出现端面漏油现象,修理工拆下液压泵端盖,把损坏的密封圈取出,并换上新的密封圈,把液压泵重新装好。在这个过程中,并没有动液压泵内的其他部件,但是当把液压泵连接好后,注满油发动试车,发现什么动作也没有,液压泵也没有压力显示,这个故障令人疑惑不解。为了慎重起见,重新检查了液压系统,没发现什么异常。由此推断,故障还是出现在液压泵本身上,重新拆下液压泵拿到修理间拆解检查,见缸体柱塞配合良好,碟簧弹性符合要求,传动斜盘轻松自如,并看不出有明显的止阻部位。重新装配好安装到车上再试,还是不好用,从常规分析看,液压泵原先工作正常,只因漏油问

题更换了端盖密封圈,没有动其他任何部件,出现了工人们常说的“出鬼”的情况。从故障现象分析,液压泵没有压力,.其实质就是没有流量输出,造成无流量输出主要有下列原因:①缸体柱塞磨损严重;②配油盘磨损严重;③配油盘与缸体预紧力不够;④变量活塞卡在零位。但从分解液压泵过程看可以排除①、②、③项,只有第④项值得考虑。依据这个分析,开始调整变量活塞的调整螺栓,使斜盘处在最大与最小摆角之间,然后重新启动液压泵,这时马上有压力显示,操作动作都有,接着又把调整螺钉退到原位,经试车一切动作恢复正常。由此看出,故障原因就出在变量活塞上。尽管修理工更换密封圈时并未动过变量活塞,但是,当液压泵安装时,可能有脏物正好卡在变量活塞上,而此时变量活塞正好处于零位,造成液压泵无压力、流量输出。

    从以上事例可以看出,当设备出现故障时,首先要通过原理分析,找出可能产生故障的部位,把可能发生故障的原因缩小在一个比较小的范围;其次是要掌握各液压元件的结构性能和调整方法,这对在现场具体排除故障时尤为重要。

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