装载机液压故障诊断与维修_装载机三种液压故障
ZL50型装载机采用的是转向与工作两系统能量相互转换的液压系统，如图I所不。若液压元件工作不良，该机的工作装置常出现以下3种故障。
(1)动臂举升无力
动臂举升无力的直接原因是动臂液压缸活塞端的压力油压力不足，其主要原因有：
①滤油器堵塞或液压泵内泄严重，泵不出有足够压力的油液；
面液压系统发生严重内泄漏和外泄漏，发生内漏的部位可能是多路换兴发的总安全阀压力调整过低、或主阀芯被脏物卡住在开启位置（先导式溢流阀主阀芯的弹簧很软，容易被脏物卡住），多路阀中动臂换向阀的阀杆与阀体孔的间隙过大，动臂液压缸活塞上的密封圈损坏或严重磨损，流量转换阀阀芯与阀体的间隙过大，或阀内的单向阀密封不严。
排除的方法如下。
①检查滤油器，若堵塞则清洗或更换；观察油液，若变质则更换。
②检查总安全阀是否卡住，若卡住，只须拆下总安全阀、清洗主阀芯，使之能自由推动即可。若故障还不能排除，则操纵多路换向阀，旋转总安全阀的调压螺母，观察系统的压力反应，若压力能调到规定的数值，说明故障基本被排除。
③判断液压缸活塞密封圈是否已失去密封作用：将动臂液压缸收到底，再将液压缸大腔出口接头的高压胶管拆下，继续操纵多路阀的动臂换向手柄，使动臂液压缸进一步收回活塞杆（由于此时活塞杆已经收到底，不能再动，所以油压不断升高）。然后，仔细观察液压缸大腔出口处是否有油液流出，若液压缸大腔出口处只有少量油流，说明活塞密封圈没有失效；若形成较大的油流(大于30mL/min)，则说明液压缸活塞密封圈密封失效，应予以更换。
④根据多路阀使用的时间，可分析出阀杆与阀体孔的间隙是否过大。正常间隙为0.01mm，修理时的极限值为0.04mm。
⑤检查流量转换阀阀芯与阀体的间隙。正常值为0015～0.025mm，最大间隙不得超过0.04mm。若间隙过大或阀磨损严重，应更换流量转换阀。检查阀杆内单向阀与阀座接触面的密封性，若密封不良，可研磨阀座、更换阀芯。检查弹簧，若变形、变软或断裂，均应更换。
⑥若上述可能原因都被排除，故障仍然存在，则必须拆检液压泵。对于ZL50型装载机常用的CBG型齿轮泵，主要检查泵的端面间隙，其次是检查两啮合齿轮之间的啮合间隙，以及齿轮与壳体之间的径向间隙。如果间隙过大，说明内泄过大，因而无法产生足够的压力油，这时应更换主泵。
CBG型齿轮泵齿轮的两端面，是靠两个镀有一层铜合金的钢制侧板来密封的，如果侧板上铜合金局部脱落或严重磨损，均会使液压泵泵不出有足够压力的油液。此时，也应更换液压泵。
(2)铲斗收斗无力或不动作
故障原因可能是：
①主液压泵失效，泵不出有足够压力的油液；
②总安全阀的主阀芯被卡住，主阀芯密封不严或调压过低；
③流量转换阀间隙过大或阀内单向阀密封不严；、
④多路阀的铲斗换向阀阀杆与阀体孔的配合间隙过大；
⑤前、后双作用安全阀的主阀芯被卡住或密封不严；
⑥铲斗液压缸活塞的密封圈损坏。
排除的方法是：
①检查动臂举升是否有力，若动臂举升正常，则说明液压泵和总安全阀无故障，否则先按上述方法排除故障；
②拆卸前、后双作用安全阀，检查滑阀式换向阀阀芯与阀座、单向阀阀芯与阀体之间的密封性、灵活性，并清洗阀体与阀芯；
③检查铲斗换向阀阀杆与阀体孔之间的间隙，看是否在修理极限值(0.04mm)以内，若大于该值，则应进行修理或更换；
④拆检铲斗液压缸（也可先检查动臂液压缸活塞的密封是否失效）。
(3)动臂液压缸沉降量过大
将满载的铲斗举起，多路阀处于中位，检查动臂液压缸活塞杆的下沉距离，即为沉降量。ZL50型装载机在满载的铲斗升至最高位置达30min后，要求活塞杆对缸体的相对位移量不得大于10mm。若沉降量过大，不仅直接影响装载机的生产率，而且还会影响工作装置作业的准确性，有时甚至会发生事故。
故障原因可能是多路阀动臂换向阀阀杆与阀体孔的间隙过大，造成内泄漏或动臂液压缸活塞的密封失效。
排除的方法是：更换动臂液压缸活塞的密封圈；检查多路阀动臂换向阀阀杆与阀孔体的间隙，确保其间隙在修理极限值(0.04mm)以内；若大于该值，应进行修理或更换。 |
