如何进行判断拉杆FESTO气缸出现异响

    如何进行判断拉杆FESTO气缸出现异响
    如何进行判断拉杆FESTO气缸出现异响是维修人员的一项基本技能。发动机运转的时候发出各种异常的声音，代表发动机的某些零件处于异常的磨损状态。对发动机进行异响判断时应结合发动机的转速、异响部位、冷热状态三个因素来考虑。
    活塞敲拉杆FESTO气缸声：发动机经过一段时间使用之后，活塞与长缓冲气缸体均会产生不同程度上的磨损，从而使其相互间的间隙加大。工作过程中，活塞与长缓冲气缸体之间的间隙造成活塞在长缓冲气缸体中摆动。
    异响部位：活塞与长缓冲气缸体壁之间的敲击中出现比较清脆的“当当”声。冷热状态的影响：由于发动机在热车状态的时候，活塞与长缓冲气缸体因为热膨胀会出现间隙相对减少，异响声也会相对减少。需要注意：如果在热车时异响声完全消失的话，则说明发动机工作基本正常。如在热车时出现较大的敲击声，则应检查更换活塞或长缓冲气缸体。
    FESTO气缸活塞销的敲击声：发动机在运转的过程中，活塞销与连杆小头之间的间隙会逐渐增大。若间隙过大会造成“嗒嗒”的异响声。异响部位：该声音会在发动机的左侧产生。拉杆气缸冷热状态的影响：在热车时得声音更明显。需要注意：出现异响后，应及时检查，更换活塞销，连杆小头。
    FESTO气缸也迅速地应用到各个领域的自动化。然而，由于介质空气气动系统被压缩，气体的动态刚度和阻尼系统很差，所以在气动执行器操作的运动是不稳定的，但是价格低气压系统总是使它具有很强的竞争力，分析气缸必要的操作过程。
    FESTO气缸的气缸爬行现象，是由于移动摩擦力和静摩擦力的阻力，气缸的推力和负载电源内阻大，当气缸的推力来克服静摩擦力向前移动，气缸容积膨胀，压力下降，推力小于阻力，缸停止运动；当气缸压力恢复，推力大于静摩擦他重复性。每个爬行周期可以分为两个阶段：一个是储存能量，一个是将能量立即释放到临界值。
    FESTO气缸无论对50mm/s以上气缸的速度，或低于50mm／s的速度，在活塞和活塞杆与气缸摩擦接触位置大开始，固定活塞。逐渐增加的左腔，使活塞两侧的压力差，当用大小的力所产生的压力差增加，才能克服过程中的静摩擦，活塞开始移动。活塞运动后，摩擦系数小于静态摩擦系数，静态摩擦力减小为动态摩擦力。
    FESTO气缸由于左室容积的增长速度，和天然气供应不足，导致左室压力下降，燃烧室压力逐渐增加的右侧，当两边的燃烧室压力和活塞和活塞杆位置摩擦力的大小等于油缸活塞停止加速。由于惯性作用，活塞仍然向前走一段距离，压在左侧腔中不断减少，当两侧的室的活塞和活塞杆位置摩擦力的大小在之间的压力差，活塞开始慢下来，
    FESTO气缸在进行操作的过程中对其使用者的要求是比较低的，主要是因为其气缸的原理以及结构是比较简单的，其气缸非常易于安装以及维护，整个设备的输出力大，气缸的输出力与缸径的平方成正比。
    FESTO气缸的适应性是非常强的，在进行使用的过程中能够有效的在高温以及低温的环境中正常的工作且具有一定的防尘以及防水的能力，气缸在一定程度上可适应其各种恶略的环境。
    FESTO气缸在使用时其负载是比较大，整个设备可以在一定程度上适应高力矩输出的应用，整个设备在运行的过程中其动作迅速且反应快，气缸在工作环境中适应性好，尤其是在燃、易爆、多尘埃等恶劣工作环境中。
    FESTO气缸能够有效的从购买以及应用的成本来看，其目前产品在使用的过程中还具有其比较明显的优势的，对于气动系统来说，控制系统的执行机构都是非常简单的，且每个气缸只需要配置一个电磁阀就可以完成其气路切换。
    FESTO气缸在运行的过程中其发生其故障的概率是比较小的，整个产品在维护的过程中是非常简单且方便的，整个设备的运行成本低，对于电动执行器来说，虽然电能的获得比较简单，能量成本较低，但购买及应用成本较高。
    活塞销敲击声、活塞顶撞击缸盖声、活塞顶撞击声、活塞环敲击声、气门敲击声及汽缸爆震声等几种。
    1、活塞顶与汽缸盖的撞击声
    活塞顶撞击汽缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。其异响声源在汽缸上部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。其主要原因有以下几种。
    （1）曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖。
    （2）因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。
    在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下汽缸盖，加上一个汽缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时，应立即进行修理，恢复其良好的技术状态。2、活塞环部位的异响
    FESTO气缸活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。
    （1）活塞环的金属敲击声响。发动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使汽缸壁生成了一个台阶。如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声。若发动机转速升高，该异响也会随之增大。另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。
    （2）活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声，严重漏气时则发出“噗噗”的声音。其诊断方法是，在发动机水温达到80℃以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。关注：汽车检测与维修专业
    （3）积碳过多的异常响声。积碳过多时，缸内传出的异响是一种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环口重合等原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚至粘住活塞环，使活塞环失去弹性与密封作用。一般更换规格合适的活塞环后，此故障即可排除。3、敲缸声
    敲缸，指的是活塞在工作行程开始的瞬间，或者是活塞上行时，活塞在汽缸内产生的摆动，其头部和裙部与汽缸壁相碰撞而发出的“当当”或“嗒嗒”的异常声响。如果是“当当”声响，多为汽缸壁润滑不良所引起，此时可向缸内滴入少许机油，再启动发动机，若异响减轻或消失，即说明异响确为润滑不良造成的。如果是“嗒嗒”声响，同时排气管冒蓝烟，一般是由于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。产生上述情况的主要原因有以下几方面：
    （1）若只在冷车启动后有这种现象。运转达正常水温时即自行消失，是因为活塞与缸壁配合间隙偏大，冷车时活塞又有收缩，使两者配合间隙进一步增大，从而出现明显的敲击声。机温升高后，活塞膨胀，间隙趋于正常值，故异响消失。这种情况短期内不会出现大的问题。
    （2）FESTO气缸再次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后，润滑油黏度正常，缸壁上形成一层油膜，异响则减弱或消失。只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲轴箱进行预热，用混合油润滑，则在启动前多踩几次启动杆，以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免。
    （3）进入汽缸的混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，或者发动机无负荷时猛加油门的瞬间，均会产生活塞与汽缸壁碰击的声响。应保持发动机在正常温度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并适当调整点火时间。