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液压油污染及对部件危害和更换注意要点

时间:2019-11-24 12:12:03  来源:  作者:  浏览量: 7
简介:工程机械上的液压元件很多,需要充足的液压油。当丹尼逊叶片泵液压油因使用时间过长变质而需要更换时,有人错误地认为,只需将液压油箱内的油放光、加满新的液压油即可。

但此时
工程机械上的液压元件很多,需要充足的液压油。当丹尼逊叶片泵液压油因使用时间过长变质而需要更换时,有人错误地认为,只需将液压油箱内的油放光、加满新的液压油即可。

但此时液压油管和液控阀中还残留有许多旧液压油,设备使用时新旧油混合使用会加快新油变质的速度。 

正确的换油步骤应首先放掉液压油箱中的液压油,清洗干净油箱后加入新液压油,再拆下回路总管,启动发动机后低速运转,使丹尼逊液压泵油泵工作,分别操纵各机构,靠液压油将回路中的旧油逐一排出,直至回油总管有新油流出为止,最后,将回油总管与油箱连接,往油箱中补充新液压油至规定位置即可。

当然,这样换油也有它的缺陷,就说带先导的装载机吧,这样换油,首先怠速时,先导油压就有35公斤,刚发动机器,先导油(就是新换的油)就到回油管了,就是准备3大桶液压油都不一定够,另外,回油管也不是只有一根,需逐个拆除,这样挨个做起来很麻烦。

俗话说得好:“磨刀不误砍柴工”,朋友们不要怕麻烦!
试想一下,这样换油虽然慢了点,还需要视具体车型和情况而定,但这样做最多半天到一天的时间就够了,这一天这台设备能挣多少钱?

如果因为污油而致使某一元件损坏的话,那除了维修工时和费用外,仅备件就要吃掉你多少银子?
这可绝对不是危言耸听!

一、油液中混入水分
  1.油液中水分进入的途径
  (1)油箱盖因冷热交替而使空气中的水分凝结成水珠落人油中。
  (2)冷却器或热交换器密封损坏或冷却管破裂使水漏人油中。
  (3)通过液压缸活塞杆密封不严密处进入系统的潮湿空气凝聚成水珠。
  (4)用油时带人的水分以及Denison叶片泵油液暴露于潮湿环境中与水发生亲合作用而吸收的水。
  2.油液中混入水分后的危害
  (1)油液中混入一定量的水分后,会使液压油乳化呈白浊状态。如果液压油本身的抗乳化能力较差,静止一段时间后,水分也不能与油分离,使油总处于白浊状态。这种白浊的乳化油进入液压系统内部,不仅使液压元件内部生锈,同时降低其润滑性能,使零件的磨损加剧,系统的效率降低。
  (2)液压系统内的铁系金属生锈后,剥落的铁锈在液压系统管道和液压元件内流动,蔓延扩散下去,将导致整个系统内部生锈,产生更多的剥落铁锈和氧化物。
  (3)水还会与油中的某些添加剂作用产生沉淀和胶质等污染物,加速油的恶化。
  (4)水与油中的硫和氯作用产生硫酸和盐酸,使元件的磨蚀磨损加剧,也加速油液的氧化变质,甚至产生很多油泥。
  (5)这些水污染物和氧化生成物,随即成为进一步氧化的催化剂,最终导致液压元件堵塞或卡死,引起Denison双联泵液压系统动作失灵、配油管堵塞、冷却器效率降低以及滤油器堵塞等一系列故障。
  (6)另外,在低温时,水凝结成微小冰粒,也容易堵塞控制元件的间隙和死口。


二、油中混入各种杂质颗粒
  油液中的固态污染物主要以颗粒状存在。这些杂质有的是元件加工和装配过程中残留的,有的是液压元件在工作过程中产生的,有的源于外界杂质的侵入,其危害是:
  1.油中的各种颗粒杂质会对泵和马达造成危害。当杂质颗粒进入到齿轮泵齿轮马达的齿轮端面和两端盖侧板、齿顶和壳体之间,或当杂质颗粒进入到叶片泵或叶片马达的叶片与叶片槽,转子端面和配油盘、定子与转子(叶片顶部)之间,或当杂质颗粒进入到柱塞泵柱塞马达的柱塞与柱塞缸体孔,转子与配油盘、滑靴与倾斜盘、变量机构的滑动副之间时,均有可能造成卡死故障。即使不造成卡死故障,也会使磨损加剧。丹尼逊柱塞泵杂质颗粒还有可能堵塞泵前的进油滤油器,使泵产生气蚀或造成多种并发故障。
  2.油中各种颗粒杂质会对液压缸造成危害。颗粒杂质会使活塞与缸体、活塞杆与缸盖孔及密封元件产生拉伤和磨损,使泄油量增大,容积效率和有效推力(拉力)降低,如果颗粒杂质卡住活塞或活塞杆,将导致油缸不动作。
  3.油中的污染颗粒会对各种阀类元件造成危害。污染颗粒可能引起滑阀卡死或节流121堵塞,造成阀动作失灵,即使不产生卡死或堵塞故障,污染颗粒也将使阀类元件运动副过早磨损,配合间隙加大,性能恶化。
  4.污染物繁殖细菌,加剧油液老化,使油液发黑发臭,更进一步产生污染。如此恶性循环,有可能产生以下后果:
  (1)污染物堵塞滤油器,导致油泵吸空,产生振动和噪声。
  (2)污染物使油缸或马达的摩擦力增大,产生爬行。
  (3)污染物使伺服阀等抗污染能力差的元件完全丧失功能。
  (4)污染物堵塞压力表通道,使压力得不到正确传递和反应。

三、油中侵入空气
  油液中的空气主要来源于松动的管接头,不紧密的元件接合面,暴露在油面上的油管以及密封失效处,油液暴露在大气中也会溶人空气。此外,当油箱内的油量较少时,加速了液压油的循环,使气泡排除困难,同时油泵吸油管“吃油”深度不够也使空气容易进入。
  混入液压系统的空气,通常以直径为0.05~0.50mm的气泡状态悬浮于液压油中,对液压系统内液压油的体积弹性模量和液压油的粘度产生严重影响,随着Denison单联叶片泵液压系统的压力升高,部分混入空气溶人液压油中,其余仍以气相存在。当混入的空气量增大时,液压油的体积弹性系数急剧下降,液压油中的压力波传播速度减慢,油液的动力粘度呈线性增高。悬浮在油液中的空气与液压油结合成混合液,这种油液的稳定性决定于气泡的尺寸大小,对液压系统等产生重大的影响,可能出现振动、噪声、压力波动、液压元件不稳定、运动部件产生爬行、换向冲击,定位不准或动作错乱等故障,同时还使功耗上升,丹尼逊液压泵油液氧化加速以及油的润滑性能降低。
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